ঢাকা-গাজীপুর BRT প্রকল্প ১৩ বছর পর স্থগিত; ইতিমধ্যে খরচ ২৮০০ কোটি টাকা
- আপডেট সময় : 09:39:46 am, Monday, 13 October 2025 680 বার পড়া হয়েছে
ঢাকা-গাজীপুর BRT প্রকল্প স্থগিত, ১৩ বছরে খরচ হয়েছে ২৮০০ কোটি টাকা
ইন্টারিম সরকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে ঢাকা-গাজীপুর বাস র্যাপিড ট্রানজিট (BRT) সেবা চালু করা হবে না। এর কারণ, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য অতিরিক্ত সময় এবং তহবিল প্রয়োজন। চলমান ফ্লাইওভার এবং কিছু স্টেশনের কাজ শেষ হলে প্রকল্পটি সম্পন্ন হবে, এবং পরবর্তী সরকার BRT সেবা চালু করার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেবে।
সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের প্রধান উপদেষ্টার বিশেষ সহকারী শেখ মইনুদ্দিন রেল ভবনে ‘রিপোর্টার্স ফর রেল অ্যান্ড রোড’ সদস্যদের সঙ্গে মতবিনিময়ের সময় এ তথ্য জানান।
প্রকল্পটি নভেম্বর ২০১২ সালে দেশের প্রথম ডেডিকেটেড দ্রুতগামী বাস সেবা চালু করার লক্ষ্য নিয়ে শুরু হয়, যা ব্যস্ত ঢাকা-গাজীপুর রুটে যানজট কমানোর জন্য নেওয়া হয়েছিল। এই বছর জুন পর্যন্ত প্রকল্পের ৯৭.৪৩ শতাংশ কাজ সম্পন্ন হয়েছে। এছাড়া, ধাকা BRT PLC, প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য তৈরি রাষ্ট্রায়ত্ত সংস্থা, বাস কেনার জন্য টেন্ডারও প্রকাশ করেছে। তবে দীর্ঘ সময় ধরে বাস্তবায়নের বিলম্বে যাত্রীদের দুর্ভোগ বেড়েছে।
৪,২৬৮.৩ কোটি টাকার প্রকল্পের মধ্যে প্রায় ২,৮০০ কোটি টাকা ইতিমধ্যে খরচ হয়েছে। কয়েকটি এলিভেটেড স্টেশনে এস্কেলেটর স্থাপন করা হয়েছে, কিন্তু গত বছরের উত্তেজনার সময় ২২টি এস্কেলেটর ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। মইনুদ্দিন বলেন, সম্পূর্ণ BRT সেবা চালুর জন্য প্রায় ৬,০০০ কোটি টাকা প্রয়োজন। এছাড়াও বাস কেনার জন্য সময় লাগবে, যা ইন্টারিম সরকারের মেয়াদ অতিক্রম করবে।
বুয়েটের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের প্রফেসর হাদিউজ্জামান প্রকল্পটির খারাপ পরিকল্পনা, ত্রুটিপূর্ণ ডিজাইন এবং অনুপযুক্ত রুটের কারণে অকার্যকর হয়ে পড়েছে মন্তব্য করেন। তিনি বলেন, বিমানবন্দর থেকে গাজীপুর পর্যন্ত অংশটি প্রকল্পের মূল পরিকল্পনার অংশ হলেও, শহরের সঙ্গে সম্পূর্ণ সংযোগ না থাকলে অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর হবে না।
মূলত ‘গ্রেটার ঢাকা সাসটেইনেবল আরবান ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট’ নামে পরিচিত প্রকল্পটি ২০১৬ সালের ডিসেম্বর নাগাদ শেষ করার কথা ছিল, যার খরচ ছিল ২,০৩৭.৯ কোটি টাকা। তবে ভূমি অধিগ্রহণ, ইউটিলিটি স্থানান্তর, ডিজাইন পরিবর্তন, ঠিকাদারের অর্থ সংকট ও মহামারির কারণে প্রকল্পটি দীর্ঘ বিলম্বের শিকার হয়। ফলে মোট খরচ এখন প্রায় ৪,২৬৮.৩ কোটি টাকা এবং নতুন সময়সীমা নির্ধারিত হয়েছে এই ডিসেম্বর।
প্রকল্প বাস্তবায়িত হলে গাজীপুর থেকে ঢাকায় যাত্রা সময় ৩৫–৪০ মিনিট হতো, যা এখন ১.৫ থেকে ৩ ঘণ্টা সময় নিচ্ছে।
মৈনুদ্দিন আরও জানান, সরকার একটি সমন্বিত পরিবহন মাস্টার প্ল্যান প্রস্তুত করছে। বর্তমানে সড়ক, রেল, নৌপথ ও বিমান পরিবহন কর্তৃপক্ষ নিজস্ব পরিকল্পনায় কাজ করছে, যা সমন্বয়জনিত সমস্যা সৃষ্টি করছে। প্রধান সড়কগুলিতে যানবাহনের চাপ বাড়ার কারণে রেল এবং নৌপথ ব্যবস্থার উন্নয়নের দিকে গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।
বাংলাদেশ রেলের মহাপরিচালক আফজাল হোসাইন বলেন, রেল ভাড়া পুনঃসমন্বয় করা প্রয়োজন। গত ৯ বছরে ভাড়া বৃদ্ধি করা হয়নি, কিন্তু যাত্রা খরচ এবং পরিচালনায় ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও লোকোমোটিভ ও যাত্রীগাড়ির অভাবের কারণে প্রত্যাশিত সেবা দিতে পারছে না রেল।
ঢাকা ট্রান্সপোর্ট কো-অর্ডিনেশন অথরিটি, রোডস অ্যান্ড হাইওয়েজস ডিপার্টমেন্ট, ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানি এবং রিপোর্টার্স ফর রেল অ্যান্ড রোডের অন্যান্য কর্মকর্তারা সভায় উপস্থিত ছিলেন।
নিউজটি শেয়ার করুন
আপলোডকারীর তথ্য
